“首先，宝马并不认为电动汽车是未来汽车行业发展的唯一出路。这是不可行的，因此我们也并未以全部实力押注电动汽车，相反我们采取了技术开放、多种动力技术并行的策略，并且会根据不同市场的需求进行相应的调整。”在2024北京车展期间，在被问及如何看待当前部分汽车厂商放缓电动化进程时网上配资开户，宝马集团董事长齐普策如是表示。

　　他进一步解释称，行业政策、基础设施及个人出行的复杂性和多样性，决定了传统燃油车和新能源汽车将长期并存。“我们从来没有过于加速，也从来不想减速。到2030年，宝马集团的销量中将有大约50%是电动车。宝马的发展路线图和时间表是非常清晰的，也是一以贯之。BMW新世代车型推出的时间是2025年，可以说适逢其时，2025年到2030年将是（宝马电动化进程）进一步加速的阶段。”齐普策告诉《每日经济新闻》记者。

　　在本届北京车展上，宝马新纯电动车BMW i4于全球首发。而在车展开幕前夕的2024宝马集团之夜上，BMW新世代概念车完成中国首秀；MINI首款纯电动跨界车型MINI Aceman全球首秀；全新电动MINI Cooper也正式亮相中国。

　　在齐普策看来，电动化、数字化和可持续发展是汽车行业的大趋势，定义了未来的汽车。而BMW新世代车型将未来出行三大领域的核心创新集于一身，它不仅仅是一款车型，更是一个技术平台，代表着下一代宝马全新产品系列的开始。

　　未来几年将聚焦三个方面

　　据齐普策介绍，接下来几年内，宝马将聚焦“工业化量产创新技术”“技术创新应当隐于无形”“继续高度关注中国”这三个方面。

　　具体来看，在工业化量产创新技术层面，目前以创新为驱动的发展已经在宝马进入工业化量产阶段，新的电驱系统将搭载第六代BMW eDrive电驱技术，采用圆柱电芯，能量密度提升30%，充电效率提高30%，能效也提升25%。

　　对“技术创新应当隐于无形”，齐普策解释称，宝马对内饰进行极简的设计，旨在令驾驶者握着方向盘，眼睛专注于前路，为此需要将大量技术隐于无形，不让技术喧宾夺主。“车内过于纷繁复杂的技术应用往往让用户觉得无从适应，我们认为这不是行业的未来。”齐普策认为。

　　而针对“继续高度关注中国”，齐普策则表示，中国是全球最大的汽车市场，也是竞争最激烈的市场。“时至今日，中国所取得成功的背后动因也会驱动中国未来的发展。我们看到并高度关注中国发展的巨大潜力，宝马也会在这样的环境下继续保持竞争优势。”齐普策表示。

　　值得一提的是，就在4月26日，宝马宣布，计划对沈阳生产基地增加投资200亿元人民币。此项投资的重点聚焦于宝马在华生产的发源地——大东工厂的大规模升级和技术创新，从而为2026年启动宝马“新世代”车型的本土化生产奠定基础。自2010年以来，宝马沈阳生产基地累计投资已达1050亿元人民币。

　　据了解，2024年，宝马将在中国市场推出20余款BMW和MINI品牌的新产品。电动化产品层面，今年内，宝马在中国市场提供的纯电车型将达到11款，同时还提供两款电动摩托车。

　　此外，宝马也在强化与中国本土企业的合作。据宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔介绍，宝马在中国建立了德国以外最大的研发基地，有超过3000位工程师，与中国科技伙伴、初创企业、本土合作伙伴和学术界紧密合作，共同打造创新技术，例如在高阶驾驶辅助技术领域的开发与合作。“宝马南京诚迈软件团队的研发内容有很多是与新世代车型相关的，可以说这里为中国也为世界进行研发。宝马已经在与中国企业进行深度的技术合作了。”高翔认为。

　　“宝马对没有利润的增长不感兴趣”

　　值得注意的是，在中国汽车“出海”不断获得新突破的背景下，也遭遇了“逆风”。例如，据新华社报道，去年10月，欧盟发起了针对中国电动汽车的反补贴调查，并对3家中国企业进行抽样调查。

　　对此，齐普策明确表示，“我们并不认为调查对我们有什么负面影响。从宝马的角度来讲，中国是竞争激烈的市场，欧洲也一样是具有竞争性的市场，宝马并不支持这样的调查”。

　　在他看来，首先，中国是当前全球最大的汽车市场，有很多厂商参与这个市场。这个市场规模非常大，各厂商必须要有自己的竞争优势；其次，欧洲大部分纯电动车的进口，是来自像宝马这样在中国经营的非本土整车厂。

　　“从这个角度来说，宝马其实可以被视为一家中国企业，我们把中国产品出口到欧洲。对一个真正全球化的企业来说，我们不能局限于某一个特定的市场。宝马在中国有长期的布局，在欧洲、美国、北美市场也是如此。一个全球化的公司，应该有能力适应各区域市场的需求，适应当地的监管要求。”齐普策表示，“宝马支持自由贸易，希望降低而不是提高贸易壁垒。全世界的活动包括降低碳排放、管理全球供应链，以及可持续性方面的工作，都要采取合作的方式，谁都不能独善其身，所以自由并且公平的贸易非常关键”。

　　实际上，当前中国新能源汽车市场的竞争异常激烈，不少车企为了获得更高的市场份额，往往选择了价格战，而这无疑会对盈利造成伤害。正因如此，业内有观点称，新能源车是在“赔本赚吆喝”。而在如此内卷的环境下，如何平衡盈利与市占率，更加考验着车企管理者的智慧。

　　“我再次强调，宝马对于没有利润的增长不感兴趣。”对此，齐普策的答案简单直观。

　　官方数据显示，2023财年，宝马营收为1554.98亿欧元，按照预期实现了该财年的业务目标。在中国市场，宝马共交付超过82万辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%，其中宝马纯电动车全年交付量约10万辆，同比增长138%。

　　“非常坦率的讲，我们传统的竞争对手是奔驰和奥迪，以及一些其他品牌。但在过去3年中，我们并不仅仅是领先，事实上我们还扩大了领先的差距，希望2024年也是如此。但宝马真正感兴趣的并不是销量增长，宝马的目标是成为持续盈利的公司。”齐普策解释称，“目前汽车行业过度专注于新车销售，但是汽车是长期投资，是固定资产。新车销售很重要，但更重要是在销售之后发生的情况，这就是宝马另外一个核心优势，也就是售后服务，这是我们业务板块中很大的一部分。”

　　而对于如何应对中国市场的变化，高翔表示：“平衡的组合才是我们真正要的。从去年的业绩可以看出，我们有非常好的平衡。在25万元以下的汽车市场中，一些竞争确实发生了。但在25万元以上的价格区间内网上配资开户，宝马的燃油车和电动车是有利润增长的，这对于我们的成功非常重要。在灵活性方面，电动车和燃油车之间的转化，在不同城市、不同国家、不同细分市场情况都不一样。宝马可以灵活地满足客户的需求，这也是去年我们成功的原因。未来几年也将如此，因为我们保持着灵活性。”